1.事故概况
格林威治时间 (GMT) 2024年3月26日13时30分左右，北美东部当地时间 (EDT) 26日凌晨1点30分左右，一艘满载集装箱船“DALI”（船长300m，船宽48m，吃水12.2m）在引航过程中与弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Bridge）的一根桥墩相撞，导致整个桁架桥多处断裂并倒塌。截至发稿已确认至少有7辆车落水，6人处于失踪状态。
本次事故相比于沥心沙大桥撞击事件有着诸多的相似之处。(1)事故时间都在凌晨。(2)桥墩抗撞性能不足。(3)事故次生灾害严重。但两起事故之间最为重要的不同之处是，“DALI”号事故发生的前两分钟，船员向马里兰州交通部门发送了预警信号，交通部门及时采取了行动，避免了更为严重的事故损失。美国总统拜登表示：当地政府能够在大桥被撞击前关闭交通，这无疑挽救了生命。同时马里兰州州长称“达利”号集装箱船的船员们为“英雄”。这充分说明了水陆-陆路协同预警的重要性！
2.应对策略
该事故发生的原因主要有以下几点：
1. 事故船舶由于发电机故障且船舶发动机失控，导致船舶失去动力。根据事故船舶AIS轨迹，在事故发生前5分钟，目标船舶开始发生偏航，船艏向由13点25分142°变化为13点27分155°。
2. 事故发生前2分钟船员已对马里兰州交通部门发出预警，并及时警示往来车辆与船舶，减轻了事故发生的次生后果，但由于预警信息并未能在第一时间发布，造成后续至少7辆汽车从桥面坠落。
3. 桥墩设防能力不足，致使事故船舶触碰桥墩后，通航孔上的桥面断裂垮塌。
本次事故是1980年美国阳光大桥惨案以来，发生的最为严重的桥梁船撞恶性事故，造成多人失踪与死亡，桥梁主要结构完全垮塌。该事故的发生再次为我们敲响了警钟，解决桥梁船撞问题并减轻其次生事故刻不容缓！
当前解决桥梁船撞问题主要有两种思路，一种是充分提高桥墩抗撞力，如人工岛或高性能防撞材料的使用，此类方法具有显著成效，虽然降了桥梁的倒塌概率，但却提高了桥梁的船撞概率，不仅成本高昂也提高了船舶的航行风险。另一种思路是桥梁建设前，充分考虑水陆交通，尽量一跨过江或减少涉水桥墩数量，使其在设计之初便具有防撞的基因。但此类方法对于恶劣的桥梁船撞的偶然事故难以防范，并将产生难以估量的损失。因此我们呼吁，对于桥梁所有可达桥墩存在抗状性能不足的情况时，都应该安装水陆–陆路协同的主动预警系统。
针对水陆-陆路协同的主动预警系统研究，上海海事大学海上交通安全与应用团队（ https://www.tsras.com/）一直走在全国探索与研究的前列。首次提出了以协同的视角解决桥梁船撞风险问题，通过构建桥区水域数字孪生平台，布局航道水域内信息化与数字化监测系统，通过自主研发的桥梁船撞危险度算法与协同预警方案，实现对特定目标船舶的实时监控，杜绝极端偶然事件的发生。桥区水域数字孪生平台可作为《水运“十四五”发展规划》中关于建设世界一流智慧航道的关键节点，对已建和拟建的风险桥梁做到“去存量，抑增量”，以点连线，以线盖面，加快形成综合高效、安全便捷、智慧绿色的现代化内河航运体系。
- 已发表论文：
- Liu Y*, Guo X. Study on risk of ship collision in bridge life-cycle based on synergetic theory[J]. Ocean Engineering, 2023, 289: 116148. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2023.116148
- Liu Y*, Ma Y. A Field Theory-Based Novel Algorithm for Navigational Hazard Index[J]. Journal of Marine Science Engineering.2023, 11, 178（1-15）. https://doi.org/10.3390/jmse11010178
- Liu Y*, Zhang JY and Tu B. Algorithm of Ship-Bridge Collision Risk Considering Ship’s Dimension[J]. Journal of Marine Science Engineering.2022, 10, 1635（1-13）. https://doi.org/10.3390/jmse10111635
- Liu Y*, Wang T and Xu HZ .PE-A Star Algorithm for Ship Route Planning Based on Field Theory[J]. IEEE Access,2022, 10（36490-36514）DOI: 10.1109/ACCESS.2022.3164422
- 授权发明专利：
- 一种考虑船舶尺度的船撞桥危险度计算方法，专利号：ZL202110400458.6
- 基于协同学的桥梁防撞系统协同配置的构建方法 专利号：ZL202110704268.3
- 一种基于船舶交通流调查的通航桥梁优化设计方法，专利号：：ZL202110208667.0
- 基于场论的船舶路径优化方法，专利号：ZL 202110572145.9
- 一种基于宏观基本图的水上交通服务水平划分方法 专利号：ZL202110156283.9
- 一种基于多模态非奇异终端滑模船舶航迹自抗优控制方法，专利号：ZL201811653643.0
